本文摘要：中新网哈尔滨3月13日电 题：中欧班列司机邢文龙：班车国门9.8公里张学鹏 中新网记者 史轶夫12日23时许，满洲里车站东场，中欧班列火车司机邢文龙拖着疲乏的身躯，从俄罗斯将牵引车安全性地驶回库房，完结了一天的工作。

中新网哈尔滨3月13日电 题：中欧班列司机邢文龙：班车国门9.8公里张学鹏 中新网记者 史轶夫12日23时许，满洲里车站东场，中欧班列火车司机邢文龙拖着疲乏的身躯，从俄罗斯将牵引车安全性地驶回库房，完结了一天的工作。满洲里车站是我国仅次于的陆路口岸车站，来自苏州、广州、汉口、沈阳、沈阳等地的中欧班列通过国门，运往俄罗斯、德国、波兰等国家。今年55岁的邢文龙就是机车中欧班列机车在两个国门之间来回的火车司机。

在中国铁路哈尔滨局集团有限公司齐齐哈尔机务段满洲里运用车间，担任出境任务的火车司机只有18人。邢文龙负责管理将中欧班列从满洲里国门机车到俄罗斯的后贝加尔车站。

图为邢文龙检查机车。张学鹏 摄等到中欧班列在俄方改装后，再行把空车纳返满洲里。这段线路虽然只有9.8公里，但每趟乘务却得10多个小时。

随着全国积极响应停工复产拒绝，中欧班列维持着常态化旅客列车，日均旅客列车5至7列，邢文龙的工作更为辛苦。中欧班列自南向北，一路上换乘的火车司机很多，邢文龙负责管理驾驶员中欧班列抵达俄罗斯后贝加尔车站，将班列过渡俄方司机后，他再行驾驶员着机车回到满洲里。邢文龙有一张铁路出境人员通行证，网卓新闻网，这是他的“护照”，他十分爱护。

从满洲里到俄罗斯后贝加尔车站，境外的铁路线全线都是千分之7.5的坡道，冬季大雪天气，钢轨更容易爆胎，此前，邢文龙的机车就再次发生过“打滑”情况，机器轰鸣可就是不一动地方，经验丰富的邢文龙一旁有节奏地撒沙减少摩擦力，一旁调整机车牵引力维持直线运动行经，再一安全性按时地把机车驶入俄方境内。中欧班列抵达俄罗斯后贝加尔车站后，要等候俄方接车、因应调车作业等事宜，所以邢文龙最多时要在俄方睡上近20个小时，还要承受俄罗斯零下40摄氏度的极寒天气。

按照外事纪律，邢文龙不能在车站逗留，无法出外，所以这段“空闲期”，邢文龙不会带着伙计把机车涂抹整洁，在他心里，这辆机车代表着国家的形象。中欧班列的货物有国内生产的服装、家用电器、机械零配件等，邢文龙经常自豪地说道，“咱们国家生产的东西能探亲，这解释中国生产受到欧洲的青睐，是国家强劲了！”有时候在电视里看见国外的衣服下有MADE IN CHINA的字样，邢文龙不会笑着说道，“没准就是跪我进的车运出去的。

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